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20251110

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理ʕ•̫͡•ོʔ位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，/****/间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存ʚɞღღ在客流不足、上座率不高的情况。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，ʚɞღღ国内长途旅行ʚ ɞ取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥•ᴥ•远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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西安咸阳机场T5，与北京.˗ˏˋ♡ˎˊ˗大兴机场、ʚɞღღ成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中,。,。,。川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南ʕ·͡ˑ·ཻʔ的/****/成都、重庆、昆明，西北&#;,&#;,&#;的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最ฅ ฅ繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座•ᴗ•ʚ ɞ机场的现有压力。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空งง คค枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西ง ง安、乌鲁木齐、•ᴗ•哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

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